{"id":90315,"date":"2018-02-14T09:27:00","date_gmt":"2018-02-14T09:27:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-01-06T20:40:10","modified_gmt":"2023-01-06T20:40:10","slug":"efectul-util-al-transporturilor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/2018\/02\/14\/efectul-util-al-transporturilor\/","title":{"rendered":"EFECTUL UTIL AL TRANSPORTURILOR"},"content":{"rendered":"
<\/div>

<\/h3>\n
– Invingerea distantei dintre producator si consummator;
– Presupune investitii, munca.<\/p>\n

TRANSPORTUL CONTAINERIZAT \/TRANSPORTUL MULTIMODAL<\/p>\n

Containerele au aparut in dec V; in desfasurarea traficului international de marfuri in anul 1960. Primele transporturi cu containere- SUA- Jamaica.
Containerul nu este un mijloc de transport ci este un instrument\/dispozitiv in care marfurile sunt depozitate in vederea transportului. Containerul nu are un mijloc propriu de locomotie (precum vagonul).
Avantajul containerului:
– economiseste substantial ambalajul marfii (inainte marfa trebuia ambalata pentru protejare) mergand pana la aproape substituirea lui- economii care se exprima asupra valorii mai mici a marfii;
– costul asigurarii marfii este mai redus in acest caz;
– in cazul transportului conventional \u2013 transport maritim trebuie folosite ambalaje solide pentru protejarea marfurilor.
– Pastrarea integritatii marfii. Aceasta cutie protejeaza marfa de efecte exterioare ce o pot deteriora.
– Permite manipularea si transportul marfurilor cu o viteza mai mare.
– Nu exista tara care sa nu foloseasca transportul containerizat.
Din 1960 au atras si tarile in curs de dezvoltare.
In Romania 1971-containerizarea impusa de SUA si tarile dezvoltate cu care aveam comert cu nivel ridicat. Transportul in conditii normale de 7-8 ori mai mare fata de cel cu containere. De aici rezulta ca si Romania a inceput ambalarea directa in containere. Initial pe plan local dimensiuni diferite. Pe plan international- standardizare pentru ca aceste containere nu ar fi asezate in mod corespunzator- rezulta costuri si cheltuieli suplimentare. Containerizarea a aparut in toate modalitatile de trafic (naval, rutier, feroviar, aerian \u2013mai mic).
Nu toata lumea doreste o anumita masura, dar ele au fost standardizate de 20 de picioare-6m lungime; 40 de picioare.
In functie de modelul standard- mijlocul de transport (camioane cu containere 6 m lungime, sau de 12m. Asezarea presupune fixarea corespunzatoare, trebuie realizata trailere corespunzatoare, vagoane corespunzatoare, nave pentru acest transport. S-a facut stivuirea- costuri suplimentare. S-au facut alte nave specializate pentru transportul de containere; navele port container sau celulare.<\/p>\n

MACARALELE PORTUARE<\/p>\n

– manipuleaza containerele;
Fata de tehnica din \u201960 au aparut elemente noi; aparatele care trebuie sa incarce containerele; sunt echipamente care in care trebuie sa se faca investitii mari, dar in acelasi timp perioada de incarcare (1container\/2minute) si de transport este mult mai mica- performante mari, compensatii\/ satisfactii mari banesti care justifica investitiile facute anterior).
Exista nave care transporta 6000-7000 containere conventional (de 20 de picioare TEU \u2013 Twenty Equivalent Unit).
Constanta linii de navigatie:
ZIM (Israel)- Calafa (Port de escala M. Mediterana)- Istambul- Constanta \u2013Odessa- Georgia. Lucreaza din 1973.
– 1992 ZIMROM (ROMTRANS+ ZIM) \u2013inchirierea de containere pentru transportul international de marfuri.
– CMA- Soc din Franta (Companie Maritime d\u2019Affaires de Monde)- Grecia- escala mare.<\/p>\n

CLASIFICAREA CONTAINERELOR
– In functie de marfurile transportate;
– Containere:<\/p>\n

Lungime Latime Inaltime Greutate
20 picioare 8 picioare 6-8 picioare 21.5 tone
40 picioare 8 picioare 9 picioare 26 tone<\/p>\n

– Containerele pentru transportul marfuri gen.:DV (dry van)- o cutie cu dimensiuni standardizate, sunt construite din otel, otel+fibra de sticla, otel +Al.; se pot introduce 21.5 tone.
– Containerele DV High Cube- de cubaj mai mare;
– Containerul pentru marfurile grele ce nu pot fi impinse si nu intra pe usa containerul: open top-cutie metalica cu acoperis liber, sunt prevazute cu o prelata pentru a proteja marfuile contra intemperiilor.
– Containere pentru transportul marfuri grele \u2013 FLAT RECK \u2013 suport pe care se asaza echipamente grele (echipamente chimice, etc.). Containerul + incarcatura nu trebuie sa depaseasca 40 de tone.
– Containere cu o laterala deschisa- folosita pentru transportul de marfuri speciale.
– Containere reefer- marfuri refrigerate, congelate- sunt prevazute cu instalatie proprie de produs frig. La bordul navei exista un dispozitiv de introducere a prizei energie.
– Containerele tanc- marfuri lichide (bauturi, vin vrac, ulei comestibil- cu imbuteliere la locul de destinatie).
– Nu pot fi containerizate produse inflamabile.
– Transportul 1982- SUA 16.35% din PNB; 1993- 10.5% din PNB.<\/p>\n

TRANSPORTUL MULTIMODAL<\/p>\n

Executarea unui transport a aceleiasi mf. Cu cel putin 2 mijloace de transport diferie, dar cu acelasi document de transport.
– Transportul din usa in usa (door to door) presupune lipsa de griji pentru cumparator, fluiditatea transportului.
– Cei care fac transporturi multimodale- operatori multimodali MTO multimodal transport operator.
– Notiune de progres in invingerea distantiei de la purtator la consummator.
– 70% din veniturile anuale ale ROMTRANS sunt incasari in valuta.
– Tarile maritime (SUA, Anglia, Olanda, Norvegia, Suedia) castiga foarte multi bani din transporturi.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

– Invingerea distantei dintre producator si consummator;– Presupune investitii, munca. TRANSPORTUL CONTAINERIZAT \/TRANSPORTUL MULTIMODAL Containerele au aparut in dec V; in desfasurarea traficului international de marfuri in anul 1960. Primele transporturi cu containere- SUA- Jamaica.Containerul nu este un mijloc de transport ci este un instrument\/dispozitiv in care marfurile sunt depozitate in vederea transportului. Containerul nu […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90315"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90315"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90315\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90315"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90315"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90315"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}