{"id":20026,"date":"2011-03-29T07:40:00","date_gmt":"2011-03-29T07:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/trainingsnews.com\/avionul-2"},"modified":"2011-03-29T07:40:00","modified_gmt":"2011-03-29T07:40:00","slug":"avionul-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/2011\/03\/29\/avionul-2\/","title":{"rendered":"AVIONUL"},"content":{"rendered":"
<\/div>
Avionul este unul din marile realiz\u0103ri \u015ftiin\u0163ifice ale secolului XX. Inginerii s-au inspirat din studierea zbur\u0103torilor naturii \u2013 p\u0103s\u0103rile. Omul a dezvoltat multe tehnologii noi de c\u00e2nd a \u00eenceput s\u0103 zboare. Primele tentative de zbor au avut de cele mai multe ori un sf\u00e2r\u015fit tragic. Unii dintre pilo\u0163ii cu spirit de aventur\u0103 \u015fi-au legat aripi de bra\u0163e, d\u00e2nd din ele cu \u00eend\u00e2rjire, pentru a se \u00een\u0103l\u0163a \u00een aer. Nici una din aceste \u00eencerc\u0103ri nu a dat rezultat, fiindc\u0103 \u201epilo\u0163ii\u201d nu \u015fi-au dat seama c\u0103 at\u00e2t forma, c\u00e2t \u015fi mi\u015fcarea aripii unei p\u0103s\u0103ri are un rol important \u00een zbor. \u00cen secolul al XIX-lea mul\u0163i dintre pionierii zborului s-au folosit de numeroase principii pentru proiectarea avioanelor primitive. Sir George Gayley, numit tat\u0103l al avia\u0163iei, a construit primul planor \u00een 1853, cu care a \u015fi zburat. Mai t\u00e2rziu, prin anii <\/span>\u2019<\/span>90 ai secolului trecut, fra\u0163ii americani Wright au construit aripi, cu care avioanele puteau fi ghidate \u00een anumite direc\u0163ii. Sec\u0163iunea transversal\u0103 a aripii separate de fuselaj aminte\u015fte de imaginea unei pic\u0103turi de ap\u0103 care se scurge pe o suprafa\u0163\u0103 plan\u0103. \u00cen fa\u0163\u0103, la \u201ebordul de atac\u201d aripa este mai groas\u0103 \u015fi rotunjit\u0103, \u00een spate \u00eens\u0103, la \u201ebordul de scurgere\u201d se sub\u0163iaz\u0103 complet. Aceast\u0103 form\u0103 se nume\u015fte profil. Pe l\u00e2ng\u0103 for\u0163a de ascensiune, la ridicarea aripii avionului contribuie \u015fi turbulen\u0163a aerului. Aerul care trece deasupra aripii la p\u0103r\u0103sirea bordului de scurgere se \u00eentoarce \u015fi se produce turbionarea aerului, la fel ca \u00een cazul apei care se scurge \u00eentr-o gaur\u0103. Fenomenul se nume\u015fte turbulen\u0163\u0103 ini\u0163ial\u0103, care la r\u00e2ndul ei produce o alt\u0103 turbulen\u0163\u0103: contraturbulen\u0163\u0103. Aceasta este la fel de puternic\u0103, ca \u015fi turbulen\u0163a ini\u0163ial\u0103, dar se rote\u015fte \u00een direc\u0163ie opus\u0103, astfel c\u0103 atunci c\u00e2nd va trece pe sub arip\u0103, \u00een direc\u0163ie opus\u0103, se va \u00eent\u00e2lni curentul de aer principal, pe care \u00eel va \u00eencetini. Contraturbulen\u0163a se va deplasa mai departe, iar bordul de atac al aripii se va deplasa \u00een sus, al\u0103tur\u00e2ndu-se curentului principal. Din acest motiv curentul de aer inferior \u00eencetine\u015fte, iar cel superior, deasupra aripii, accelereaz\u0103. Astfel, presiunea va sc\u0103dea \u00een partea de sus, \u015fi va cre\u015fte \u00een partea de jos, ceea ce urm\u0103re\u015fte for\u0163a de ascensiune.<\/span><\/span><\/div>\n
                 Mi\u015fcarea \u00een aer a avionului este ghidat\u0103 de aripi \u015fi pl\u0103cile situate pe bordul de scurgere a amperajului orizontal \u015fi vertical. Cele trei suprafe\u0163e de direc\u0163ionare \u00eentorc avionul \u00een jurul celor trei axe: axul de \u00eenclinare lateral\u0103, axul de \u00eenclinare fa\u0163\u0103-spate \u015fi axul de rota\u0163ie. Aceste func\u0163ii sunt manevrate din cabin\u0103 (carling\u0103), cu ajutorul man\u015fei \u015fi a palonierului. Prin intermediul man\u015fei se pot pozi\u0163iona eleroanele aflate pe aripi. Unul dintre ele va fi cobor\u00e2t, pentru a m\u0103ri for\u0163a dinamic\u0103 ascensional\u0103, iar cel\u0103lalt va fi ridicat, pentru a sc\u0103dea for\u0163a ascensional\u0103. Man\u015fa orienteaz\u0103 pl\u0103cile de direc\u0163ie a ampenajului orizontal ceea ce determin\u0103 o \u00eenclinare \u00een fa\u0163\u0103 sau \u00een spate a axului longitudinal al avionului. Cu ajutorul palonierului se poate vira la st\u00e2nga sau la dreapta. La o \u00eentoarcere normal\u0103 se utilizeaz\u0103 \u00eens\u0103 concomitent \u00eenclinarea lateral\u0103 \u015fi rota\u0163ia. Dup\u0103 decolare ro\u0163ile pe care a pornit avionul de pe rol mai pot fi v\u0103zute pentru c\u00e2teva clipe. Ro\u0163ile vor fi retrase mai t\u00e2rziu \u015fi vor r\u0103m\u00e2ne \u00een aceast\u0103 pozi\u0163ie pe toat\u0103 durata zborului. Atunci c\u00e2nd avionul zboar\u0103 cu o vitez\u0103 constant\u0103, for\u0163ele sunt \u00een echilibru. For\u0163a de ascensiune care ac\u0163ioneaz\u0103 asupra aripilor este egal\u0103 cu greutatea avionului, iar for\u0163a de propulsie cu for\u0163a de rezisten\u0163\u0103 a aerului. Pilotul aeroplanului manevreaz\u0103 cu flapsurile de altitudine. La decolare \u015fi \u00een\u0103l\u0163are le ridic\u0103, la cobor\u00e2re le ac\u0163ioneaz\u0103 \u00een direc\u0163ie opus\u0103, iar la aterizare le ridic\u0103 din nou, cresc\u00e2nd astfel for\u0163a de ascensiune. <\/span><\/span><\/div>\n
                 \u00cen etapa de oprire a avionului vor fi cobor\u00e2te ro\u0163ile ceea ce m\u0103re\u015fte \u00een continuare for\u0163a de frecare. La \u00eenceput avionul va atinge solul cu ro\u0163ile trenului de aterizare principal. Profundoarele vor fi cobor\u00e2te, pentru ca botul s\u0103 coboare \u015fi ro\u0163ile trenului frontal s\u0103 ating\u0103 solul. Aparatul a aterizat complet. Flapsurile sunt cobor\u00e2te complet, pentru a m\u0103ri c\u00e2t mai mult for\u0163a de frecare. Sunt ac\u0163ionate fr\u00e2nele de roat\u0103, iar aparatul se opre\u015fte \u00een final.<\/span><\/span><\/div>\n
                 Putem spune c\u0103 avionul este unul din cele mai realiz\u0103ri \u015ftiin\u0163ifice ale secolului XX, el fiind \u00eentrebuin\u0163at \u00een numeroase scopuri.<\/span><\/span><\/div>\n
\n<\/div>\n
\n<\/div>\n
\n<\/div>\n
\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avionul este unul din marile realiz\u0103ri \u015ftiin\u0163ifice ale secolului XX. Inginerii s-au inspirat din studierea zbur\u0103torilor naturii \u2013 p\u0103s\u0103rile. Omul a dezvoltat multe tehnologii noi de c\u00e2nd a \u00eenceput s\u0103 zboare. Primele tentative de zbor au avut de cele mai multe ori un sf\u00e2r\u015fit tragic. Unii dintre pilo\u0163ii cu spirit de aventur\u0103 \u015fi-au legat aripi […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20026"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20026"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20026\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}