{"id":19996,"date":"2011-03-30T14:31:00","date_gmt":"2011-03-30T14:31:00","guid":{"rendered":"http:\/\/trainingsnews.com\/functionarea-motoarelor-cu-aprindere-2"},"modified":"2011-03-30T14:31:00","modified_gmt":"2011-03-30T14:31:00","slug":"functionarea-motoarelor-cu-aprindere-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/2011\/03\/30\/functionarea-motoarelor-cu-aprindere-2\/","title":{"rendered":"Func\u0163ionarea motoarelor cu aprindere prin sc\u00e2nteie electric\u0103 \u00een patru timpi"},"content":{"rendered":"
<\/div>
<\/span><\/span>Motoarele cu aprindere prin sc\u00e2nteie electric\u0103 folosesc drept combustibil pentru func\u0163ionarea lor, benzina. La aceste motoare formarea amestecului carburant are loc \u00een afara cilindrului \u00eentr-un dispozitiv numit carburator, din care cauz\u0103 se mai numesc \u015fi motoare cu carburator .Cu aceste motoare sunt echipate \u00een general automobilele. Ele se mai folosesc \u015fi pe unele tractoare de putere mare, ca motoare de pornire. La motoarele cu aprindere prin sc\u00e2nteie cei patru timpi de lucru corespunz\u0103tori celor patru curse ale pistonului, se realizeaz\u0103 \u00een felul urm\u0103tor:<\/span><\/span> Timpul I<\/span> \u2013 admisia amestecului carburantului \u00een cilindrul motorului, are drept scop umplerea cilindrului cu amestec carburant \u015fi se efectueaz\u0103 prin deplasarea pistonului de la punctul mort interior la punctul exterior. Pe tot acest parcurs, orificiul de admisie este deschis de supapa respectiv\u0103, iar cel de evacuare se \u00eenchide la scurt timp dup\u0103 ce pistonul \u00eencepe s\u0103 se deplaseze. Prin deplasarea pistonului, \u00een cilindru se creeaz\u0103 o depresiune datorit\u0103 c\u0103reia, aerul atmosferic este absorbit prin camera de amestec a carburatorului. Aici \u00eent\u00e2lne\u015fte benzina care ajunge printr-un tub, o vaporizeaz\u0103 \u015fi se formeaz\u0103 amestecul carburant. Acesta trece prin canaliza\u0163ii \u015fi intr\u0103 \u00een cilindru prin orificiul de admisie. \u00cen momentul \u00een care pistonul a ajuns la punctul mort exterior, amestecul carburant ocup\u0103 tot volumul cilindrului \u2013 volumul de admisie.<\/span><\/span><\/div>\n
Ca urmare a depresiunii create \u00een cilindru, pe tot parcursul admisiei presiunea amestecului carburant este ceva mai mic\u0103 dec\u00e2t presiunea atmosferic\u0103, adic\u0103 0,75-0,95 daN\/cm2<\/sup>, iar temperatura cre\u015fte la circa 373\u00b0K. Temperatura amestecului cre\u015fte datorit\u0103 gazelor arse neevacuate \u015fi a pieselor \u00eenc\u0103lzite ale motorului (cilindrul, chiulasa, supapele, pistonul etc.) cu care vine \u00een contact.<\/span><\/span><\/div>\n
Puterea pe care o dezvolt\u0103 motorul depinde \u00een mare m\u0103sur\u0103 de cantitatea de amestec carburant admis\u0103 \u00een cilindrii lui. Cu c\u00e2t aceast\u0103 cantitate este mai mare, cu at\u00e2t puterea motorului cre\u015fte. \u00cen acest scop, orificiul de admisie se deschide \u00eenainte ca pistonul s\u0103 ajung\u0103 la punctul mort interior (avans la deschiderea supapei de admisie) \u015fi se \u00eenchide \u00een cursa urm\u0103toare, dup\u0103 ce pistonul a trecut de punctul mort exterior (\u00eent\u00e2rziere la \u00eenchiderea supapei de admisie). \u00cen aceast\u0103 situa\u0163ie admisia amestecului carburant continu\u0103 \u00een virtutea iner\u0163iei \u015fi dup\u0103 ce pistonul se deplaseaz\u0103 de la punctul mort exterior spre punctul mort interior, asigur\u00e2ndu-se o umplere mai bun\u0103 a cilindrului cu amestec carburant.<\/span><\/span><\/div>\n
Timpul II<\/span> \u2013 comprimarea amestecului carburant, este procesul de lucru prin care presiunea amestecului carburant aspirat \u00een timpul admisiei cre\u015fte.<\/span><\/span><\/div>\n
Procesul comprim\u0103rii se realizeaz\u0103 atunci c\u00e2nd pistonul se deplaseaz\u0103 de la punctul mort exterior la punctul mort interior. Dup\u0103 un timp scurt de la \u00eenceputul deplas\u0103rii spre punctul mort interior, se \u00eenchide supapa de admisie. \u00cen acest moment se sf\u00e2r\u015fe\u015fte admisia \u015fi ambele supape sunt \u00eenchise. Amestecul carburant este comprimat, progresiv p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd pistonul ajunge la punctul mort interior, ocup\u00e2nd numai volumul camerei de compresie.<\/span><\/span><\/div>\n
Ca urmare, presiunea amestecului carburant se ridic\u0103 la 5-10 daN\/cm2<\/sup>, iar temperatura ajunge la 500-600\u00b0K.<\/span><\/span><\/div>\n
Cu pu\u0163in \u00eenainte ca pistonul s\u0103 ajung\u0103 la un punct mort interior o sc\u00e2nteie electric\u0103 dat\u0103 de bujie, aprinde amestecul \u015fi astfel are loc arderea rapid\u0103, sub form\u0103 de explozie.<\/span><\/span><\/div>\n
Dup\u0103 ardere rezult\u0103 gaze cu o presiune de 25-40 daN\/cm2<\/sup> \u015fi temperatur\u0103 de 2273-2573\u00b0K.<\/span><\/span><\/div>\n
Timpul iii <\/span>\u2013 detenta sau destinderea gazelor este procesul prin care gazele care au rezultat \u00een urma arderii \u00ee\u015fi m\u0103resc volumul \u015fi astfel deplaseaz\u0103 pistonul de la punctul mort interior la punctul mort exterior. Pe tot acest parcurs, ambele supape \u00eenchid orificiile respective, iar gazele de ardere, prin destinderea lor, dau na\u015ftere la o for\u0163\u0103 care ac\u0163ioneaz\u0103 asupra pistonului \u015fi prin biel\u0103 se transmite la arborele motor.<\/span><\/span><\/div>\n
Acesta este timpul motric, cursa motric\u0103 sau util\u0103, care produce lucru mecanic necesar func\u0163ion\u0103rii motorului \u015fi folosirii lui \u00een diferite scopuri.<\/span><\/span><\/div>\n
La sf\u00e2r\u015fitul detentei presiunea gazelor scade, ajung\u00e2nd la 2-4 daN\/cm2<\/sup>, iar temperatura este de 1073-1273\u00b0K.<\/span><\/span><\/div>\n
Cu pu\u0163in \u00eenainte ca pistonul s\u0103 ajung\u0103 la punctul mort exterior se deschide supapa de evacuare \u015fi \u00eencepe evacuarea care are loc p\u00e2n\u0103 la sf\u00e2r\u015fitul cursei \u015fi \u00een continuare, dup\u0103 cum rezult\u0103 mai jos.<\/span><\/span><\/div>\n
Timpul IV<\/span> \u2013 evacuarea gazelor de ardere, este procesul care are loc \u00een timp ce pistonul se deplaseaz\u0103 de la punctul mort exterior la punctul mort interior. Orificiul de evacuare este deschis de supapa respectiv\u0103, iar cel de admisie este \u00eenchis, ceea ce permite ie\u015firea gazelor din cilindru.<\/span><\/span><\/div>\n
\u00cen timpul evacu\u0103rii, presiunea gazelor arse este de 1,1-1,25 daN\/cm2<\/sup>, iar temperatura este de cca 873-1073\u00b0K.<\/span><\/span><\/div>\n
Cu pu\u0163in \u00eenainte ca pistonul s\u0103 ajung\u0103 la punctul mort interior, supapa de admisie se deschide \u015fi \u00eencepe admisia cu avans, pentru ciclul urm\u0103tor.<\/span><\/span><\/div>\n
Se impune o c\u00e2t mai bun\u0103 evacuare de gazele de ardere, pentru c\u0103 r\u0103m\u00e2nerea lor \u00een cilindru reprezint\u0103 reducerea \u00eenc\u0103rc\u0103turi proaspete, adic\u0103 a cantit\u0103\u0163ii de amestec carburant. De aceea, supapa de evacuare trebuie s\u0103 se deschid\u0103 cu avans, spre sf\u00e2r\u015fitul detentei (avans la deschiderea supapei de evacuare) \u015fi se \u00eenchide cu \u00eent\u00e2rziere dup\u0103 ce pistonul a trecut de punctul mort interior (\u00eent\u00e2rziere la \u00eenchiderea supapei de evacuare).<\/span><\/span><\/div>\n
Trebuie men\u0163ionat c\u0103, la sf\u00e2r\u015fitul evacu\u0103rii \u015fi \u00eenceputul admisiei, ambele orificii sunt deschise de supapele respective. Este<\/p>\n

fenomenul de \u00eenc\u0103lecare a supapelor. Acest fenomen este nedorit, pentru c\u0103 amestecul carburant admis antreneaz\u0103 \u015fi re\u0163ine \u00een cilindru gaze arse, care ocup\u0103 locul celor proaspete \u015fi este inevitabil, pentru c\u0103 supapele trebuie s\u0103 se deschid\u0103 pe o perioad\u0103 mai lung\u0103. Deschiderea supapelor pe durate mai lungi asigur\u0103 o golire bun\u0103 a cilindrilor de gaze arse \u015fi umplerea corespunz\u0103toare cu amestec proasp\u0103t, ceea ce asigur\u0103 m\u0103rirea puterii motorului.<\/span><\/span><\/div>\n

Din cei patru timpi ai motorului numai unul este motric \u2013 detenta sau destinderea \u2013 pentru c\u0103 produce energia mecanic\u0103 \u015fi trei sunt rezisten\u0163i \u2013 admisia, comprimarea \u015fi evacuarea \u2013 deoarece consum\u0103 energie mecanic\u0103.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motoarele cu aprindere prin sc\u00e2nteie electric\u0103 folosesc drept combustibil pentru func\u0163ionarea lor, benzina. La aceste motoare formarea amestecului carburant are loc \u00een afara cilindrului \u00eentr-un dispozitiv numit carburator, din care cauz\u0103 se mai numesc \u015fi motoare cu carburator .Cu aceste motoare sunt echipate \u00een general automobilele. Ele se mai folosesc \u015fi pe unele tractoare de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19996"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19996\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}