{"id":19189,"date":"2011-07-05T07:44:00","date_gmt":"2011-07-05T07:44:00","guid":{"rendered":"http:\/\/trainingsnews.com\/efectul-util-al-transporturilor-2"},"modified":"2011-07-05T07:44:00","modified_gmt":"2011-07-05T07:44:00","slug":"efectul-util-al-transporturilor-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/2011\/07\/05\/efectul-util-al-transporturilor-2\/","title":{"rendered":"EFECTUL UTIL AL TRANSPORTURILOR"},"content":{"rendered":"
<\/div>

– Invingerea distantei dintre producator si consummator;
\n– Presupune investitii, munca.<\/p>\n

TRANSPORTUL CONTAINERIZAT \/TRANSPORTUL MULTIMODAL<\/p>\n

Containerele au aparut in dec V; in desfasurarea traficului international de marfuri in anul 1960. Primele transporturi cu containere- SUA- Jamaica.
\nContainerul nu este un mijloc de transport ci este un instrument\/dispozitiv in care marfurile sunt depozitate in vederea transportului. Containerul nu are un mijloc propriu de locomotie (precum vagonul).
\nAvantajul containerului:
\n– economiseste substantial ambalajul marfii (inainte marfa trebuia ambalata pentru protejare) mergand pana la aproape substituirea lui- economii care se exprima asupra valorii mai mici a marfii;
\n– costul asigurarii marfii este mai redus in acest caz;
\n– in cazul transportului conventional \u2013 transport maritim trebuie folosite ambalaje solide pentru protejarea marfurilor.
\n– Pastrarea integritatii marfii. Aceasta cutie protejeaza marfa de efecte exterioare ce o pot deteriora.
\n– Permite manipularea si transportul marfurilor cu o viteza mai mare.
\n– Nu exista tara care sa nu foloseasca transportul containerizat.
\nDin 1960 au atras si tarile in curs de dezvoltare.
\nIn Romania 1971-containerizarea impusa de SUA si tarile dezvoltate cu care aveam comert cu nivel ridicat. Transportul in conditii normale de 7-8 ori mai mare fata de cel cu containere. De aici rezulta ca si Romania a inceput ambalarea directa in containere. Initial pe plan local dimensiuni diferite. Pe plan international- standardizare pentru ca aceste containere nu ar fi asezate in mod corespunzator- rezulta costuri si cheltuieli suplimentare. Containerizarea a aparut in toate modalitatile de trafic (naval, rutier, feroviar, aerian \u2013mai mic).
\nNu toata lumea doreste o anumita masura, dar ele au fost standardizate de 20 de picioare-6m lungime; 40 de picioare.
\nIn functie de modelul standard- mijlocul de transport (camioane cu containere 6 m lungime, sau de 12m. Asezarea presupune fixarea corespunzatoare, trebuie realizata trailere corespunzatoare, vagoane corespunzatoare, nave pentru acest transport. S-a facut stivuirea- costuri suplimentare. S-au facut alte nave specializate pentru transportul de containere; navele port container sau celulare.<\/p>\n

MACARALELE PORTUARE<\/p>\n

– manipuleaza containerele;
\nFata de tehnica din \u201960 au aparut elemente noi; aparatele care trebuie sa incarce containerele; sunt echipamente care in care trebuie sa se faca investitii mari, dar in acelasi timp perioada de incarcare (1container\/2minute) si de transport este mult mai mica- performante mari, compensatii\/ satisfactii mari banesti care justifica investitiile facute anterior).
\nExista nave care transporta 6000-7000 containere conventional (de 20 de picioare TEU \u2013 Twenty Equivalent Unit).
\nConstanta linii de navigatie:
\nZIM (Israel)- Calafa (Port de escala M. Mediterana)- Istambul- Constanta \u2013Odessa- Georgia. Lucreaza din 1973.
\n– 1992 ZIMROM (ROMTRANS+ ZIM) \u2013inchirierea de containere pentru transportul international de marfuri.
\n– CMA- Soc din Franta (Companie Maritime d\u2019Affaires de Monde)- Grecia- escala mare.<\/p>\n

CLASIFICAREA CONTAINERELOR
\n– In functie de marfurile transportate;
\n– Containere:<\/p>\n

Lungime Latime Inaltime Greutate
\n20 picioare 8 picioare 6-8 picioare 21.5 tone
\n40 picioare 8 picioare 9 picioare 26 tone<\/p>\n

– Containerele pentru transportul marfuri gen.:DV (dry van)- o cutie cu dimensiuni standardizate, sunt construite din otel, otel+fibra de sticla, otel +Al.; se pot introduce 21.5 tone.
\n– Containerele DV High Cube- de cubaj mai mare;
\n– Containerul pentru marfurile grele ce nu pot fi impinse si nu intra pe usa containerul: open top-cutie metalica cu acoperis liber, sunt prevazute cu o prelata pentru a proteja marfuile contra intemperiilor.
\n– Containere pentru transportul marfuri grele \u2013 FLAT RECK \u2013 suport pe care se asaza echipamente grele (echipamente chimice, etc.). Containerul + incarcatura nu trebuie sa depaseasca 40 de tone.
\n– Containere cu o laterala deschisa- folosita pentru transportul de marfuri speciale.
\n– Containere reefer- marfuri refrigerate, congelate- sunt prevazute cu instalatie proprie de produs frig. La bordul navei exista un dispozitiv de introducere a prizei energie.
\n– Containerele tanc- marfuri lichide (bauturi, vin vrac, ulei comestibil- cu imbuteliere la locul de destinatie).
\n– Nu pot fi containerizate produse inflamabile.
\n– Transportul 1982- SUA 16.35% din PNB; 1993- 10.5% din PNB.<\/p>\n

TRANSPORTUL MULTIMODAL<\/p>\n

Executarea unui transport a aceleiasi mf. Cu cel putin 2 mijloace de transport diferie, dar cu acelasi document de transport.
\n– Transportul din usa in usa (door to door) presupune lipsa de griji pentru cumparator, fluiditatea transportului.
\n– Cei care fac transporturi multimodale- operatori multimodali MTO multimodal transport operator.
\n– Notiune de progres in invingerea distantiei de la purtator la consummator.
\n– 70% din veniturile anuale ale ROMTRANS sunt incasari in valuta.
\n– Tarile maritime (SUA, Anglia, Olanda, Norvegia, Suedia) castiga foarte multi bani din transporturi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

– Invingerea distantei dintre producator si consummator; – Presupune investitii, munca. TRANSPORTUL CONTAINERIZAT \/TRANSPORTUL MULTIMODAL Containerele au aparut in dec V; in desfasurarea traficului international de marfuri in anul 1960. Primele transporturi cu containere- SUA- Jamaica. Containerul nu este un mijloc de transport ci este un instrument\/dispozitiv in care marfurile sunt depozitate in vederea transportului. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19189"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19189"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19189\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19189"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19189"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cvnextjob.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19189"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}